“在各地區和各部門的共同努力下，貨運物流不通不暢等問題得到初步緩解，物流主要運行指標持續向好。全國關停關閉高速公路收費站和服務區基本清零。”5月11日，交通運輸部安全總監李國平在國務院政策例行吹風會上如是說。

　　據交通運輸部數據顯示，5月10日，全國高速公路貨車流量較4月18日上升了8.59%，鐵路貨物發送量、公路貨運量、主要港口貨物吞吐量較4月18日分別增長5.71%、6.16%、1.12%，主要國際航空口岸貨郵運輸量增長了約三成，郵政快遞業務量增長了約兩成。上海港集裝箱日吞吐量穩定在10萬標箱，回升至疫情前的八成以上；浦東機場和白云機場貨郵吞吐量回升至六成以上。

　　交通物流是市場經濟的經脈，也是民生保障的重要支撐。清華大學互聯網產業研究院副院長兼物流產業中心主任劉大成在接受《證券日報》記者采訪時表示，物流業連接生產和消費端，目前的堵點是“最后一公里”和“最后一百米”，政策端在保證物暢其流，解決基本的生活需要外，還需要逐步的提高多式聯運能力，運用新技術提升物流效率。

　　高速公路網“大動脈”流量

　　穩步增長

　　3月份以來，受國內疫情多點頻發，部分地區對貨車采取管控措施，造成通行受阻、車輛滯留、物流不暢等影響。

　　中國國際經濟交流中心經濟研究部副部長劉向東對《證券日報》記者表示，受疫情多點散發影響，部分地區物流供應鏈受阻，制造業開工不足，造成部分訂單難以履行，影響到產業鏈、供應鏈上其他成員的正常生產。因此，加快暢通物流供應鏈，打通因疫情防控分割的物流堵點迫在眉睫。

　　李國平表示，針對上述問題，自從4月11日開始，交通運輸部開始了對收費站和服務區的專項整治活動。而經過各地各部門的共同努力，目前全國高速公路關閉關停收費站和服務區迅速得到了恢復運行，快速打通了公路“大動脈”并有效鞏固成果。

　　交通運輸部數據顯示，從4月21日起，關閉的收費站持續控制在20個以內、關停的服務區持續控制在個位數以內。5月4日，全國首次實現了動態清零的目標。隨后因為有一些司乘人員涉疫、車輛經停，個別高速公路服務區又出現了一些關停的情況。不過，隨著5月10日臨時關停服務區恢復運營，全國再次實現了動態清零。

　　與此同時，隨著關閉關停的收費站和服務區全面恢復運行及各項舉措持續推進，貨物物流受阻的情況得到迅速好轉，全國公路網車流量特別是貨車流量持續穩步回升。據李國平介紹，截至5月10日，全國高速公路流量共2187.73萬輛，比4月10日增長了26.39%。其中，貨車流量是721.3萬輛，比4月10日增長了25.65%。

　　著力打通末端梗阻

　　暢通“微循環”

　　盡管當前我國交通“大動脈”已基本打通，但部分涉疫地區的城市配送和郵政快遞末端微循環不暢的問題仍然存在，給人民群眾民生物資供應造成了一定影響。

　　對此，交通運輸部運輸服務司負責人韓敬華表示，下一步，交通運輸部將會同國務院物流保通保暢工作領導小組有關成員單位，采取積極有效措施，著力打通末端梗阻，暢通“微循環”。

　　具體來說，主要圍繞以下四方面進行：一是圍繞促復工，指導各地對已關停的郵政快遞分撥中心、營業網點、快遞服務站等物流配送節點網點，在符合防疫要求并嚴格落實疫情防控措施的前提下有序解封。二是圍繞保運轉，指導各地在劃定封控區時，盡量將物流配送節點網點劃在封控區外，保障網點有序運轉。三是圍繞優通行，指導各地及時向社會公布轄區內貨車通行管控政策措施，對符合要求的物流配送車輛不得隨意限制通行。四是圍繞強銜接，指導各地加快建設啟用應急物資中轉站、接駁點和分撥場地，強化疫情防控舉措，優化甩掛、接駁等運輸組織方式，在有效控制疫情傳播風險的前提下，促進干支有效銜接、有序中轉，保障城市各類物資供應。

　　值得關注的是，盡管疫情對物流行業帶來諸多挑戰，但也對行業的發展提出了新的課題。

　　劉大成表示，此次疫情期間暴露出許多問題，恰恰也為物流行業提出了新的發展方向。如催化多式聯運、甩掛等現代高效物流方式發展，以及從感知階段到信息的傳遞階段再到系統決策能力的數字化建設。

　　劉向東也表示，未來，要進一步推動物流行業智能化升級，更好適應疫情防控常態化的需要，解決因物流人員不足造成供需矛盾加劇的問題。從物流行業發展看，低成本、高效、便捷、智能化的物流將成為發展新趨勢。